V8 motor

V8 motor je V motor s osmi válci.

Přehled

V8 je velmi běžná konfigurace pro velké automobilní motory. V8 motory jsou zřídka méně než 4   L v vysídlení a v automobilním užívání se zvedli k 8.5   L nebo tak.

V8 je obyčejná motorová konfigurace v nejvyšších vrstvách motorsport, obzvláště v USA kde to je vyžadováno v IRL, ChampCar a NASCAR. Rovnice jeden začal 2006 používání období přirozeně aspirated 2.4L V8 motory, který nahradil 3.0L V10 je jako přesun do omezené síly.

V úhly

Nejvíce obyčejný V lovit V8 zdaleka je 90 °. Tato konfigurace produkuje široký, nízký motor s optimální palbou a charakteristiky chvění. Protože mnoho V6 a V10 motory jsou odvozeny z V8 designů, oni často používají 90 ° úhel také, ale někdy s šachtami rovnováhy nebo více komplexními ztřeštěnýma nápady vyrovnat cyklus palby.

Nicméně, nějaký V8s používá odlišné úhly. Jeden pozoruhodný příklad je Ford/Yamaha V8 používal ve Fordu Taurus SHO. To bylo založené na Fordu je Duratec V6 a sdílí to ten motor je 60 ° vee se natočí. Tento motor je používán Volvo auty jak 2005.

Kříž-letadlo a byt-letadlo

Tam jsou dva klasické typy V8s který se lišit o klikovou hřídel:

• Jmeno kříž-letadlo V8 je typická V8 konfigurace používaná v amerických silničních autech. Každý pin ztřeštěného nápadu (čtyři) je u 90 ° úhel od předchozí, tak to hledělo od konce kliková hřídel tvoří kříž. Kříž-letadlo může dosáhnout velmi dobré rovnováhy ale vyžaduje těžké protiváhy na klikové hřídeli. Toto udělá křížek-hoblovat V8 pomalu-túrovat motor to nemůže se zrychlit nebo zpomalit se velmi rychle vyrovnal se jiným designům, protože větší točivé hmoty. Zatímco palba kříže-letadlo V8 je pravidelný celkově, palba každé banky není; toto vede k potřebě spojit výfuky mezi dvěma bankami navrhnout optimální odsávací řízení. Tento komplex a zadlužení vyčerpají systém byl hlavní problém pro jeden-seater návrháře závodního auta.
• Jmeno byt-letadlo V8 design má piny ztřeštěného nápadu u 180 °. Oni jsou imperfectly balancoval a tak produkovat hrozná chvění ledaže šachty rovnováhy jsou používány. Jak oni nevyžadují protiváhy, kliková hřídel má méně hmoty a tak netečnost, dovolit vyšší   rpm a rychlejší zrychlení. Design byl propagován v moderním proběhnutí s Coventry vrcholem 1.5   L V8 který se vyvinul z kříže-letadlo k bytu-hoblovat konfiguraci. Byt-hoblovat V8s na cestě auta přijdou z Ferrariho ( Dino), Lotos (Esprit V8), a TVR (rychlost osm). Tento design je populární v závodních motorech, nejslavnější příklad být Cosworth DFV.

V roce 1992, Audi opustila německé DTM závodní série po diskusi kolem designu klikové hřídele jejich V8-poháněl auta závodu. Poté, co používal silniční automobilový kříž-letadlo 90 ° - kliková hřídel na několik let, oni přešli k bytu-letadlo 180 ° verze, kterou oni prohlásili byla vyrobena “kroucením” část akcií. Scrutineers rozhodl, že toto by porušilo pravidla příliš daleko.

Kříž-design letadla byl žádný zřejmý ani jednoduchý k designu. Z tohoto důvodu, nejvíce časné V8 motory, včetně těch od De Dion-Bouton, jedinečný, a Cadillac, byl byt-designy letadla. V 1915, kříž-design letadla byl navrhován na automobilové inženýrské konferenci ve Spojených státech, ale to vzalo jiného osm roků přínést to výrobě. Cadillac a jedinečný (kdo najímal ex-Cadillac matematik za práci) žádal o patent na kříž-design letadla současně, a dva souhlasil s podílem nápad. Cadillac představil jejich “kompenzovanou klikovou hřídel” V8 v 1923, s “Equipoised osm” od jedinečný objevit se v listopadu 1924.

Více informace jsou dostupné tady.

Americké V8 motory

Spojené státy mohou být považovány za “domov V8” — to vždy bylo více populární tam než kdekoli jiný, a to je jistě teď přednostní uspořádání pro nějaký velký motor. S nedávnými výjimkami Dodgea zmije je V10, podobný Dodge stavěl Rama tuhý V10, a Ford velký kamion motor stejného uspořádání, tam být prakticky žádné velké motory v USA pošty-druhá světová válka navrhnout to nebyli tohoto typu.

Plná dekáda po Británii je 1904 se valí-Royce Legalimit, Cadillac produkoval první americký V8 motor, 1914 L-hlava. To byla komplikovaná ruka-postavená jednotka s železnou litinou párovala uzavřený-válce hlavy přišroubované k hliníku crankcase a to používalo byt-hoblovat klikovou hřídel. Jedinečný následoval, představovat V8 licensovaný od výrobce zábavného parku, Herschell-Spillman, příští rok. Cadillac a jedinečný byl jeden rok oddělený znovu (1923 a 1924, příslušně) se zavedením kříže-hoblovat klikovou hřídel. Cunningham závodí s auty, postavený Briggs Cunningham, a Lincoln také měl V8 auta po ty léta.

Ford byla první společnost k použití V8s en masse. Místo toho, aby šel do rovný-6 jako jeho konkurenti když něco větší než rovný-4 byl potřebován, Ford navržený moderní V8, slavný Flathead 1932. Tento motor poháněl téměř všechna větší Ford auta dokud ne 1953, a byl produkován dokud ne asi 1970 Ford držiteli licence ve světě, většinou pohánět nákladní automobily.

Po druhé světové válce, větší vozidlová velikost znamenala, že rovný-6 se stával více underpowered, zatímco nižší kapuce a více aerodynamického stylu znamenalo to rovný-8 byl prostě příliš velký. Generál jede reagoval na Fordův V8 úspěch s 1949 úvodem Oldsmobile raketa a Cadillac OHV, první OHV V8 motory vždy produkovaly. Chrysler představila jejich Palebná síla hemi-vést V8 příští rok. Prodeje byly nad celé očekávání, tak Buick, Chevrolet, a Pontiac představil V8s jejich vlastní v roce 1954.

Plná historie každého výrobce je motory je ven rozsahu v tomto článku ale motoru velikosti na nezmenšených autech rostly skrz padesátá léta, šedesátá léta a do brzy ke středním sedmdesátým létům. Rostoucí velikost nezmenšených aut znamenala, že menší modely auta byly představeny a stávala se více populární, s výsledkem to šedesátými léty Chrysler, Ford, a Chevrolet měl dva V8 modely.

Větší motory, známý jak velký-blokovat V8s, byl použit v nezmenšených autech. Velký-bloky obecně displacements v přemíře 6   L (360   v?), ale na skladě forma být často ne celá ta účinný. Velký-vysídlení bloku dosáhlo jeho zenitu s 1970 Cadillac Eldorado je 8.2   L (500   v?) 500. Jednou sedmdesátá léta olejují krizi a pravidla znečištění udeřila, velký-blok V8s netrval příliš déle v autech; luxusní automobily trvaly nejdelší, ale 1977 nebo tak oni byli pryč. V kamionech a jiných větších vozidlech, velký-blok V8s pokračuje být používán dnes, ačkoli někteří výrobcové nahradili je s malý-blok-založil V10s.

Menší motory, známý jak malý-blokovat V8s, byl zalícován střední-velikostní automobilové rozsahy a obecně vystěhovaný mezi 4.4   L (270   v?) a 6.0   L (360   v?), ačkoli někteří rostli jak velký jak Ford je 6.7   L (408   v?) 400 Cleveland. Jak moci být viděn, tam je překrývání mezitím velký-blok a malý-blokovat rozsahy a motor mezi 6.0   L a 6.6   L mohl patřit k jedné třídě. Motory mají rád toto (hodně se vyvinul, samozřejmě) být ještě ve výrobě.

Během padesátých lét, šedesátých lét a sedmdesátých lét, každý General divize motorů měla jejich vlastní motory, jehož zaslouží si se měnil. Toto umožnilo každé divizi mít jeho vlastní jedinečnou motorovou povahu, ale směřoval k hodně opakování úsilí. Nejvíce, jako poměrně malý Buick 215 a známý Chevrolet 350, byl matouce sdílený přes mnohé divize. Ford a Chrysler měla méně divizí, a divize-specifické motory byly rychle opuštěné v laskavosti nemnoho sdílených designů. Dnes, tam být méně než tucet různé americké V8 motory ve výrobě.

Nedávno, Chrysler a General motory mají navržené větší vysídlení V8s ven existování moderní malý-blokovat V8s pro použití ve vozidlech výkonu, takový jak Chrysler je 6.1L (370in?) a 6.4L (392in?) Hemis, a LS7 (7.0L/427in?) verze General motorové LS motory.

Viz též (Američan V8s)

• Ford
  • 1932-1953 Flathead V8
  • 1954-1962 Y-blokovat V8
  • 1958-1967 Mel V8
  • 1962-1995 Windsor V8
  • 1963-1976 FE V8
  • 1968-1997 385 V8
  • 1970-1982 335/Cleveland V8
  • 1991-dar Modulární V8/Triton V8
  • 1996-dar Jaguár AJ-V8
  • 1996-dar Yamaha V8
  • Cosworth DFV
• Motory generála
  • 1914-1992 Cadillac V8
  • 1949-1990 Oldsmobile se vznese V8
  • 1954-sedmdesátá léta Pontiac V8
  • padesátá léta-sedmdesátá léta Buick V8
  • 1954-1968 Chevrolet malý-blokovat V8
  • 1969-1993 Chevrolet 350 malý-blok
  • Chevrolet velký-blokovat motor
  • 1992-dar Northstar/prémie
  • 1993-1997 Generace 2 malý-blok
  • 1998-dar Generace 3 malý-blok
  • 2005-dar Generace 4 malý-blok
  • Duramax nafta
• Chrysler
  • Rodina
  • Palebná síla
  • B rodina
  • RB rodina
  • Originál Hemi
  • AMC V8
  • La rodina
  • PowerTech
  • Nový Hemi

Britské V8 motory

První Britové V8 byl 3.5   L se valí-Royce Legalimit, předcházet prvního Američana (Cadillac) V8 plnou dekádou. Nejvíce obyčejní Britové V8 je tulák V8, použitý v nesčíslných Britech výkonná auta. Toto není vlastně britský design vůbec ale byl dovážel z Ameriky, jeho bytí kořenů v General jede je Oldsmobile/Buick obsazení-hliník 215 V8 v roce 1960. To bylo malý (pro americký trh) velikost 3.5   L (215   v?) a velmi světlo pro V8. To se objevilo ve výrobě v roce 1961 na některých toho roku je Buick, Oldsmobile a Pontiac modely, ale byl brzy padal v prospěch konvenčnějšího železa-blokoval jednotky.

Jako hliník blok dělal tomuto motoru jeden z nejlehčích akcií V8s postavený tam byl některé pokusy používat to v proběhnutí u Indianapolis. Australská firma Repco změnil tento motor pro Formula jeden tím, že redukuje to k 3   L a sedět jeden horní camshaft na banku spíše než sdílené pushrod uspořádání. Repco-hnaný Brabhams vyhrál F1 mistrovství dvakrát, v roce 1966 a 1967.

Tulák byl v nouzi nového, silnějšího motoru ve středních šedesátých létech, a stal se vědomý tohoto malý, lehká kategorie V8. Po nějakém jednání oni získali práva k tomu a produkovali to někdy protože. Po rozsáhlý redesign, který opustil nemnoho interchangable částí s originálním Buick motorem, to nejprve se objevilo v Rover salónech v pozdních šedesátých létech.

Také jak objevit se v Rover autech, motor byl široce prodaný k stavitelům malého auta, a objevil se ve všech druhách vozidel. Tulák V8s vystupuje v některých modelech od Morgana, TVR, triumf, Marcos, a MG, mezi mnoho jiní. Tulák země také používal V8 často, objevit se v tulákovi rozsahu v různých maskách, od 3.5 litry v časnějších modelech k 4.6 litr používal v 1994-2002 model.The Tulák V8 je také standardní britský motor v horkých prutech, hodně mít rád Chevrolet 350 malý-blok je k americkým stavitelům.

Poslední masově vyráběné auto používat tuláka V8 byla země objev tuláka, který byl nahrazen všichni-nový model v roce 2005. Mnoho nezávislé osoby výrobcové sportovních aut ještě používají to v ruce-postavené aplikace.

Triumph používal Triumph sešikmení-4 motor jako základ V8 motoru. Triumf V8 byl použit v jelenovi triumfu a v omezeném množství Saab 99s.

Společnost jaguára představila nový AJ26 V8 motor v roce 1996. To bylo rozvinuté a aktualizované protože, a objeví se v S-psát Jaguar a pozdnější vozidla od Jaguar. Proud V8 používal v motoru Forda Britové skupiny přepychová divize se objeví v Jaguar a tulák země, v 4.2 (Jaguar XJ, XK a S-psát), 4.2 přeplňovaný (Jaguar XJR, XKR, S-psát-R, přinést tulákovi tuláka rozsahu a postavit sport tuláka) a 4.4 (postavit tuláka a postavit sport tuláka) poznámka: 4.4 je ne stejný 4.4 jak použitý v Volvo XC90 a nastávající S80, to je Yamaha V8.

Být dělán  :

Aston-Martin

Se valí-Royce

Daimler 2.5 a 4.5 litr

Francouzské V8 motory

Francouzština De Dion-Bouton firma byla nejprve produkovat V8 motor na prodej v 1910. Pozdnější příklady přišly z Citroën, s nikdy produkoval 1934 22CV Tah Avant, a Simca.

České V8 motory

Tatra používal vzduch-zchladil V8 motory.

Německé V8 motory

• Daimler-Benz
• Porsche 928, Porsche Cayenne
• Audi
• BMW
  • M62
  • N62

Italské V8 motory

Alfa Romeo

Alfa Romeo Montreal byl poháněn 2593   cm? (158 v?) 90-čtyřúhelník míry-vačka V8 pocházel z Tipo 33 auta závodu. Motor byl také použit ve velmi omezené výrobě Alfetta GTV8 (22 aut bylo děláno).

Ferrari

Ferrari přijal V8 konfiguraci v proběhnutí v roce 1962 s 268 SP. První V8-hnané Ferrari silniční auto bylo 1974 308 GT4, s známý 308 GTB pokračování blízko vzadu. Společnost pokračovala používat toto Dino V8 motor někdy protože s 328, 348, a nástupcové. Ferrari je nejmenší V8 (a opravdu, nejmenší někdy) byl 2.0   L (1990   cc) jednotka shledala v 1975 208 GT4. Společnost produkovala mírně-větší 2.0   L V8 v 208 GTB osmdesátých lét. Pět-ventilové verze Ferrariho 3.5   L a 3.6   L V8s se nalézal v Ferrari 355 a Ferrari 360. Staří Dino V8 byl vysloužilý pro rok 2005 s úvodem rozdělil Ferrariho/Maserati V8 v F430.

Lamborghini

Lamborghini vždy seděl V12s v jejich vrcholu---auta linky, ale budovali se mnoho V8s pro jejich nižší modely, včetně Urraco a Jalpa.

Maserati

Maserati používal V8s pro mnoho z jejich modelů, včetně Maserati Bora. Tento motor byl zpočátku navržený jako závodní motor pro Maserati 450S. Společnost je nejnovější V8, nalezený v Quattroporte, kupé, a Spyder, je nová konstrukce sdílená s Ferrarim.

Ruské V8 motory

GAZ-53 byl poháněn 4254   cc ZMZ-53 motor. ZIL-41047 je poháněn ZIL-4104 motor, 7680   cc carburetted V8 dávat 315   hp (232   kW). ZIL-114 byl poháněn 7000   cc V8 dávat téměř 300   hp.

Španělské V8 motory

Španělský dopravovat společnost Pegaso dělal asi 100 aut v padesátých létech a šedesátých létech. Tato auta byla poháněna DOHC 32 ventilu V8, se až 360 hp (270   kW).

Australské V8 motory

V8 je velmi populární motor mezi Australany. Tato popularita může být přičítána oběma popularita V8 v USA, ale také V8 inherentní vlastnosti. V8 je hluboké vrčení (vlastně vlastnictví muffler systém) a jeho silný střední-točivý moment rozsahu dělali tomu více populární motor k více rafinoval I6 a V6 motory. Holden (včetně jeho výkonových vozidlových operací HDT zvláštní vozidla a HSV) manufacuring V8 výkonová vozidla protože pozdní 1960 , jak má Austrálie Forda. Výkonové rameno Austrálie Forda, přebrodit vozidla výkonu (FPV), nedávno resurged v trhu s novým sokolem BA založil modely.

Australan V8 je typicky Američan vyrobil blok od jeden Ford, Chrysler nebo motory generála přesto často použijí místní hlavy a auxilary systémy (písty, etc výfukového plynu.). Nicméně, tam být pár výjimek z tohoto - Holden malý blokovat V8, a britská Leyland slitina malý blokovat V8.

Holden malý blok V8 byl celý Australan navrhl a manufactered litinu 90 míry pushrod OHV motor, vyráběl v kapacitách 4.2 L (253 v?), 5.0 L (308 v?), pozdnější destroked k 304 v?), a 5.7 L (348 v?), později pohladil k 350 v?). Nejprve představil v roce 1969, konečně zastavovat výrobu v roce 1999, to pohánělo paletu Holden vozidel včetně Kingswood, Monaro, Torana a Commodore, a dokázal být populární a úspěšný powerplant v Australanovi motorsport (obzvláště cestující auta).

Britové Leyland malý blok V8 byl také pushrod OHV motor, nicméně to bylo celý blok slitiny jako tulák Britů V8 to bylo umístěné na. Mrtvice byla zvětšena dát tomu kapacitu 4.4L. Motor byl původně navržený a vhodný k Leyland P76 sedanu.

V8s v letectví

• 45 ° Liberty motor V8.
• Hispano-Suiza WW1 V8.

V8s v motocyklech

Moto-Guzzi proběhnutí V8 motor.